Публикации

26.10.07
Дефицит на фоне изобилия
«Автоперевозчик»

Подведены итоги конкурса "Лучший автобус года. Лучший грузовик года"

В рамках насыщенной программы Третьего Международного Автотранспортного Форума состоялось подведение итогов конкурса "Лучший автобус года. Лучший грузовик года", организаторами которого выступили журналы "Автоперевозчик"и "Спецтехника" (Издательский Дом "МаксМедиа") и Оргкомитет МАФ.

"Пенсионеров11 - в утиль?
Когда мы заходим в любой магазин за покупкой, у нас возникает только три вопроса:
- Насколько хороша вещь - предмет покупки?
- Сколько она стоит?
- Насколько её цена соответствует качеству?

Разумеется, при этом непременно хочется, чтобы предмет покупки был максимально качественным и по возможности недорогим. Увы, хорошее дешёвым не бывает (как и дешёвое - хорошим), так что любому из нас каждый раз приходится балансировать на грани между "дёшево" и "хорошо".

Сегодняшняя ситуация на рынке подвижного состава для перевозок грузов и пассажиров в России усложнила проблему выбора новой автомобильной техники, необходимой для обновления и расширения парка.

В одном из докладов на Третьем Международном Автотранспортном Форуме была озвучена гнетущая цифра: из-за того, что в сумеречные 1 990-е годы возникала ощутимая пауза в обновлении парка коммерческого транспорта, сегодня своей очереди на экстренное выбытие из эксплуатации ожидает более 3,5 млн грузовых автомобилей. Подчеркнём: речь здесь идёт не о расширении, а только об обновлении подвижного состава, вызванного чрезмерным износом автомобильной техники. Да и невооружённым глазом видно, сколько четырёхколёсного хлама колесит по дорогам страны. При этом даже рекордные закупки новой техники, которые мы наблюдаем на рынке в последние годы, обеспечивают ежегодное обновление парка всего лишь на 2 - 3 % от потребности. Какая уж тут безопасность дорожного движения, экологическая чистота и экономическая эффективность транспортной работы!..

Теперь попробуем ответить на вопрос: есть ли возможность экстренно обновить - даже при наличии достаточного количества денег в автохозяйствах, банках и лизинговых компаниях - такое количество коммерческого транспорта? И за счёт чего?

Сложим возможности всех автомобильных заводов России, Беларуси и Украины - не получается даже двухсот тысяч единиц. Крохи... Рост производства в прошлом и нынешнем году - тоже небывалый. И всё равно - крохи...
Сегодняшние рекордные объёмы продаж в России грузовиков западно-европейского производства в данной ситуации даже не заслуживают упоминания. Теоретически Европа могла бы подумать о наращивании объёмов производства: представительства европейской "великолепной семёрки" задыхаются от очередей, в которых выстроились российские перевозчики в ожидании покупки (время прохождения этой очереди порой достигает года...). Но европейские производители коммерческого автомобильного транспорта очень осторожно подходят к скачкообразному увеличению объёмов производства. Во-первых, это требует колоссальных капиталовложений (причём, неизвестно, как сложится экономическая ситуация через несколько лет и будут ли они оправданны). Во-вторых, они традиционно весьма педантично относятся к качеству выпускаемой техники: скачкообразный рост производства непременно приведёт к снижению качества, а подмоченную за год-два репутацию отмывать придётся ой как долго.

Остаётся автопром Китая. Людские ресурсы, гигантские капиталовложения и сегодняшняя экономическая политика этой стра ны, в принципе, обнадёживают перевозчиков. Да, южные соседи в состоянии в относительно короткие сроки обеспечить транспорт стран СНГ значительным количеством техники. Но перевозчики - народ тёртый, а потому и осторожный: они покупают автомобили не для развлечения и прогулок, а для банального зарабатывания денег. Большинство из них пока наблюдает за "китайцами" на российских дорогах. Согласитесь, более или менее достоверно просчитать экономическую эффективность эксплуатации грузового автотранспорта можно в лучшем случае лет через пять. А грузовики и автобусы китайского производства работают в России от силы два-три года...

Проблема выбора
Задача автомобильных конкурсов, которые традиционно проводятся в Европе, по сравнению с нашей, довольно проста: из относительно небольшого "ассортимента" и без того первоклассной техники выбрать победителей в трёх номинациях - не считаясь ни с ценами, ни с объёмами производства.

Задача Экспертного совета конкурса "Лучший автобус года. Лучший грузовик года" несколько сложнее - учесть ценовые параметры, условия лизинга, надёжность, безопасность, комфорт, экономическую эффективность эксплуатации, ремонтопригодность и перспективы производства. И не забывать о зловещей цифре в 3,5 млн единиц подвижного состава, ждущего своего ухода на "пенсию". Так что этот конкурс проводится в целях содействия дальнейшему развитию производства, а также увеличению объёмов продаж коммерческого автотранспорта и спецтехники, непрерывному совершенствованию качества подвижного состава, связанным с постоянным стимулированием развития рынка автоперевозок в России.
На звание победителя претендовала техника, информация о которой была предоставлена в редакцию журнала "Автоперевозчик" на соискание в течение всего года; лауреаты основных этапов годового конкурса (в том числе и недавнего соревнования, проведённого на Московском международной выставке "Интер-авто-2007"), а также участники автомобильной выставки МАФ.

Участники конкурса были распределены по номинациям, в рамках каждой из которых выбирался лучший. Определение победителей в номинациях осуществлялось на заседании Экспертного совета конкурса, состав которого отличался своей авторитетностью. Экспертный совет был сформирован из числа членов Оргкомитета Форума и других представителей органов государственной власти, научных и высших учебных заведений и иных организаций, функционирующих в автотранспортной сфере.

В его состав вошли:
-  вице-президент Российского автотранспортного союза В. И. Суханов;
-  главный специалист - эксперт Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта, геодезии и картографии А. М. Шацкий;
-  вице-президент АСМАП России М. А. Низов;
-  заместитель руководителя Российской транспортной инспекции А. А. Демьянов;
-  советник генерального директора ХК ЗАО "Совтрансавто А. Б. Пинсон;
-  заместитель председателя Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта В. В. Ломакин;
-  заместитель генерального директора по научной работе ОАО "НИИАТ" В. В. Комаров;
-  первый заместитель генерального директора ГУП "Мосавто-транс" В. Д. Коробовцев;
-  заведующий отделом компонентов АТС ГНЦ ФГУП НАМИ И. А. Фисенко;
-  заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Российской Федерации А. В. Борисов;
-  шеф-редактор журналов "Автоперевозчик" и "Спецтехника", директор Международного Автотранспортного Форума Г. П. Никин;
- главный редактор журнала "Автоперевозчик" О. В. Жарко.

В рамках проведения конкурса в первые три дня работы Форума члены Экспертного совета внимательно осматривали экспозиции, изучали все имеющиеся сведения по данному автомобилю или автобусу и в именной анкете выражали своё мнение об увиденном. Каждый из продемонстрированных образцов оценивался по ряду обобщённых критериев. При этом принималось во внимание оптимальное соответствие показателю "цена - качество", исходя из реальных условий эксплуатации на российском рынке автотранспортных услуг. Кроме того, оценивались технические и эксплуатационные характеристики, экономичность эксплуатации и технического содержания, а также стоимость обслуживания. Должное внимание уделялось ремонтопригодности образца, а также наличию условий для обеспечения его обслуживания и ремонта в России. Кроме того, учитывались комфортабельность салона и рабочего места водителя, новизна конструкции и дизайн. Определение победителя происходило на заседании Экспертного совета, состоявшегося на третий день работы Форума.

Грузовых дел мастера
На победу в номинации "Лучший грузовой автомобиль большой грузоподъёмности" претендовали: Ford Cargo I 830 Т, Ford Cargo 2530 HRS, автопоезд в составе трёхосного грузовика МАЗ 631019 и двухосного прицепа МАЗ 837310, автопоезд в
составе двухосного тягача МАЗ 5440А и трёхосного полуприцепа МАЗ 975830, тягачи Isuzu CYZ, FAW CA3252P66K2A и FAWCA4180P66K2A.
Экспертный совет признал лучшим грузовиком большой грузоподъёмности 2007 г. автопоезд повышенной до 120 м3 грузовместимости, соответствующий нормам Евро-4 для международных и междугородних перевозок, в составе трёхосного бортового автомобиля МАЗ 631019с колёсной формулой 6x2 с задней подъёмной осью и двухосного прицепа МАЗ 837310 с центральными осями.
Увеличения объёма платформы автомобиля белорусские автомобилестроители достигли за счёт снижения погрузочной высоты автомобиля с 1 370 до 1 050 мм и благодаря применению шин уменьшенного диаметра (315/60R22.5), пневматической подвески и конструктивных изменений по установке основания платформы и т. д.
Увеличение длины платформы прицепа достигнуто за счёт установки беззазорной сцепки под рамой на расстоянии 1 600 мм от края платформы вместо 420 мм - стандартной на уровне рамы и сокращения расстояния между звеньями автопоезда до 700 мм. Шины на прицепе уменьшенного диаметра размерности 235/75R1 7.5 Увеличение объёма платформы автомобиля до 57 м3 и прицепа до 60 м3 позволит полностью использовать грузоподъёмность автопоезда при перевозке легковесных грузов 3 -4 класса с объёмным весом 0,1 8 - 0,24 т/м3. При этом производительность созданного автопоезда увеличивается на 19 % в сравнении с традиционной схемой.

Для обеспечения достаточных тягово-динамических качеств и топливной экономичности на уровне лучших современных зарубежных аналогов и соответствия требованиям стандарта Евро-4 применён двигатель DaimlerChrysler OM501 LA.IV/4, V6 мощностью 320 кВт (435 л. с.) и максимальным крутящим моментом 2100 Н'м.
Использование системы избирательной каталитической нейтрализации SCR обеспечивает лучшую топливную экономичность двигателей (27 л/100 км) в сравнении с нормами по стандарту Евро-3 (расход топлива снижен на 5 %) и позволяет увеличивать интервалы смены масла.
На кабине и шасси автомобиля установлены шумопоглощаю-щие экраны, позволившие обеспечить соответствие уровня внешнего шума (80 дБа) требованиям Правил 51-02 ЕЭК ООН. При разработке шумоизоляции использованы новые конструкторско-технологические решения, обеспечивающие улучшение удобства и снижение трудоёмкости при обслуживании автомобилей.
Двигатель укомплектован 1 6-ступенчатой КПП ZF 1 6S 221, рассчитанной на больший крутящий момент (2100 Ншм). Передаточное число ведущего моста (U0 = 3.45) подобрано таким образом, что при скорости 80 - 85 км/ч достигается оптимальный расход топлива, поскольку именно на таких скоростях автопоезд движется большую часть времени, и обеспечиваются комфортные условия работы водителя за счёт малого числа переключения передач. Стандартно устанавливается блокируемый нажатием кнопки водителем межколёсный дифференциал.
Поперечины рамы в автопоезде изменены - минчане применили усиленные кронштейны поперечин, крепление которых к лонжеронам осуществляется с учётом новой системы отверстий на лонжеронах. Это упрощает размещение дополнительных агрегатов, установку платформ и различных надстроек. Задняя поперечина обеспечивает возможность установки стандартной беззазорной сцепки и электропневмовыводов при изменении комплектации автомобиля.
Среди опций - автоматическая централизованная система смазки немецкой фирмы "Lincoln", которая исключает 16 точек ручной смазки (наконечники рулевых тяг, пальцы рессор передней подвески, шкворни передней оси, опоры цилиндра подъёма кабины, стабилизатора передней подвески кабины и др.). Кабина - стандартная с высокой крышей и двумя спальными местами. Хорошая антикоррозионная защита (основание кабины, задние боковины, панели дверей изготовлены из оцинкованного листа, а её пол над колёсными арками защищен пластиковыми панелями).
Установлены электростеклоподъёмники и электроуправляемые зеркала заднего вида с электроподогревом; интегральная климатическая установка, состоящая из отопителя и кондиционера; сиденья на пневмоподвеске; цифровой тахограф; ремни безопасности и автомагнитола с CD проигрывателем.
Платформа бортовая, исполнение TIR, с алюминиевыми откидными боковыми и задним бортами с легкосъёмными боковыми стойками, с поперечными связями крыши высотой 25 мм и общей длиной 7844 мм, с внутренними размерами (длиной 781 0 мм, шириной 2480 мм, высотой 2905 мм - для автомобиля и высотой 3 1 00 мм - для прицепа), с задним тентовым пологом.
При этом при сравнимых с зарубежными аналогами технико-эксплуатационных параметрах уровень цены автопоезда - на порядок ниже.

"Лучшим грузовым автомобилем средней грузоподъёмности" стал, по оценке Экспертного совета, КАМАЗ 53082. Его грузоподъёмность составляет 7,8 т при полной массе автоприцепа 28 т. На шасси автомобиля может монтироваться оборудование массой 9,7 т. На шасси КАМАЗ 53082 может быть установлена целая гамма надстроек различного назначения. Производители спецтехники планируют выпускать на его базе автовозы, автомобильные телескопические подъёмники и другую технику.
При полной массе 20 т его грузоподъёмность составляет 1 4 т. Прибавку в массе перевозимого груза обеспечила дополнительная подъёмная ось.
Конструкция машины отличается простотой и технологичностью. Основные узлы изготовлены с применением унифицированных деталей, используемых в серийных автомобилях КАМАЗ. Вместе с тем, в конструкцию введены комплектующие изделия производства ведущих зарубежных производителей.
КАМАЗ 53082 оснащён дизельным двигателем Cummins ISBe4 300 с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха мощностью 300 л. с, а также дополнительной системой нейтрализации отработавших газов и соответствует экологическому уровню Евро-4. Коробка передач грузовика - 1 6-ступенчатая механическая модели ZF-16S109. Наличие широкой гаммы пониженных и повышенных передач позволяет выдерживать оптимальные обороты двигателя при движении на любой скорости.
В конструкции автофургона КАМАЗ 53082 применён гипоидный мост. Его использование обеспечивает автомобилю необходимые скоростные характеристики, снижает внутренние потери в трансмиссии, влияющие на расход топлива, уменьшает металлоёмкость.
Безопасность движения КАМАЗ 53082 повышена за счёт использования тормозной системы с автоматической регулировкой, оснащённой осушителем воздуха и ABS.
Передняя подвеска автомобиля рессорная, задняя - пневматическая. Применение последней обеспечивает повышенный комфорт, надёжность и экономичность, сохранность груза и долго-
вечность службы. При погрузке пневмоподвеска с электронным регулятором положения уровня пола позволяет выдерживать высоту на одном уровне. Кроме того, пневматическая система позволяет произвольно изменять погрузочную высоту грузовика.
Кабина КАМАЗ 53082 - трёхместная модернизированная, расположена над двигателем. Улучшены интерьер и экстерьер, установлены новая комфортная панель приборов с мягкой пено-полиуретановой оболочкой, регулируемое рулевое колесо фирмы "ZF" (Германия), два сиденья (водителя и пассажира) на пнев-моподушке, что дополнительно обеспечивает комфортное перемещение по неровностям дороги. Большое панорамное лобовое стекло с трёхщёточным очистителем обеспечивает хорошую обзорность. Для повышения аэродинамических качеств автомобиля кабина оснащена обтекателем, регулируемым по высоте.

В номинации "Лучший грузовой автомобиль малой грузоподъёмности" Экспертный совет единодушно присудил победу семейству китайских автомобилей FAW (FAW  1020VR,   1010, 1041R5, 1041 L2, 1031, 1 083L2) - за комплексное решение транспортных задач малого предпринимательства.
Главной российской премьерой компании "Ирито" в этом году стал малотоннажный грузовик FAW 1031, для управления которым достаточно прав категории "В". Этот автомобиль грузоподъёмностью 990 кг создан на базе уже известного на российском рынке "двухтонника" FAW 1041, который в обновлённой модификации FAW 1041L2 тоже был номинирован на победу в конкурсе. Уменьшены габариты и вес новой модели: она предназначена для использования, прежде всего, в городах, где существуют ограничения на въезд в центр. Однако машина сохранила все основные преимущества, которые обеспечивают ей популярность: высокую манёвренность, надёжность и экономичность.
Серия мини-грузовиков, которая раньше была представлена хорошо известной моделью FAW 1010, расширена за счёт двух новых автомобилей - FAW 1020 и 1020VR. Оба они оборудованы экономичными двигателями объёмом 1 051 см3 и мощностью 53 л. с. Кабина FAW 1020 удлинена, чтобы создать дополнительное внутреннее пространство для водителя и вещей, необходимых в дальней дороге. У модели 1020VR двойная четырёх-дверная кабина, в которой смогут разместиться до пяти человек.
Ещё две интересные машины из модельного ряда китайского производителя - трёхтонник FAW 105 1 с трёхместной кабиной и системой ABS, и FAW 1083, способный перевозить до 6,5 т. Модель 1083 рассчитана на дальние переезды с посменной работой водителей, в трёхместной кабине для этого предусмотрено спальное место. Важное конкурентное преимущество малотоннажных грузовиков FAW заключается в их стоимости: нынче она практически сравнялась с наиболее популярными грузовыми автомобилями российского производства. Так, например, модель FAW 1 03 1 с бортовым кузовом теперь стоит от 270 до 295 тыс. рублей, в зависимости от комплектации, а бортовой FAW 1 041 - от 290 до 3 1 5 тыс. Таким образом, помимо хорошо известных преимуществ - современной конструкции, высокой надёжности и экономичных дизельных двигателей - грузовики FAW получили ещё одно - лучшую цену в сегменте автомобилей грузоподъёмностью до двух тонн.
Между тем, грузовики FAW более чем за пять лет неплохо зарекомендовали себя на украинском рынке, завоёвывают популярность и в России. Низкая цена, завидная длина модельного ряда, простота, экономичность и бесконечный простор для конкуренции (в России, по большому счёту, в этом сегменте рынка есть только один "конкурент сам себе" - "Газель", Hyundai Porter из-за относительно небольшого объёма производства конкурирует с ней весьма условно) обеспечивают FAW огромные перспективы для продвижения в России. Отсюда - и высокая комплексная оценка членов Экспертного совета конкурса.
Кстати, генеральный спонсор конкурса - компания "Инфор-ком" - отметил своим призом грузовой автомобиль FAW СА3252Р2К2Т1А.

Поставки на российский рынок автосамосвала FAW 3252 грузоподъёмностью 22 т начались во втором квартале текущего года (цена - 1 млн 920 тыс. рублей, включая НДС). Эта модель создана на базе автосамосвала FAW 3253.
На автомобиль устанавливаются 8,6-литровые двигатели FAW CA6DL2-33, произведённые по лицензии австрийской компании "AVL". Этот мотор развивает больший по сравнению с применяющимся сейчас 7,7-литровым двигателем крутящий момент, что положительно повлияет на тягово-динамические показатели машины и улучшит топливную экономичность, несмотря на увеличение объёма двигателя.

Ещё одно нововведение - обновлённый дизайн кабины, обеспечивающий требуемую безопасность (благодаря большой площади остекления) и комфорт (за счёт дополнительной звуковой и термической изоляции). Кроме того, кондиционер позволяет создать водителю хорошие условия работы на запылённых трассах.
Лучшей прицепной техникой эксперты назвали универсальную цистерну-полуприцеп VoxTank.

В номинации "Лучший специальный (специализированный) грузовой автомобиль" победил специальный автобус-"вахтовка", предназначенный для эксплуатации в особо сложных условиях, -Урал 3255 48. Это вахтовый автобус, созданный на базе модернизированного автомобиля Урал 4320 48, - представитель нового поколения внедорожных грузовиков полной массой 16-21 т. Серийное производство этих автомобилей начнётся в 2008 г. Посетители Третьего Международного Автотранспортного Форума назвали лучшим специализированным автомобилем 2007 г. представленное компанией "Германика" социальное такси Volkswagen Caddy, оснащённое удобной системой погрузки (перевозки) инвалидного кресла. Машина, созданная на базе Volkswagen, позволяет людям с нарушением опорно-двигательного аппарата передвигаться на дальние расстояния как с сопровождением, так и самостоятельно. В отличие от обычного городского такси, специализированные автомобили оснащены всем необходимым для удобства каждого из пассажиров.

Социальные такси оборудованы специальным подъёмником для инвалидных колясок, облегчающим посадку в машину. Подъёмник полностью автоматизирован и предельно прост в использовании. Для запуска механизма подъёмника достаточно одного нажатия кнопки на ручном приводе управления, время подьё-ма (спуска) занимает не более трёх минут, при этом управление может осуществляться как из салона, так и снаружи. Это позволяет произвести посадку и высадку пассажира даже при отсутствии сопровождающих. В просторном салоне предусмотрены места как для установки инвалидных колясок, так и для сопровождающих лиц. Системы пассивной безопасности соответствуют современным европейским требованиям: автомобиль оснащён подушкой безопасности водителя, гидравлическими дисковыми тормозами спереди и сзади, ABS, ASR, MSR.
Специальными призами журнала "Автоперевозчик" отмечены двухосный седельный тягач Ford Cargo I 830 Т и низкопольный троллейбус нового поколения, разработанный Вологодской холдинговой компанией "Транс-Альфа".

В путешествие - с комфортом
На победу в номинации "Лучший автобус малой вместимости" претендовали сразу несколько очень интересных и востребованных на российском рынке пассажирских машин: Yurong ZK6737D, Peugeot Boxer, VDL-НефАЗ 32997, Volkswagen Caravella, Volkswagen Crafter Tourist Lux.

Лучшим автобусом малой вместимости 2007 г. Экспертный совет признал новую перспективную разработку Нефтекамско-го завода - VDL-НефАЗ 32997 (Procity). Нефтекамский завод, как видим, весьма успешно продолжает сотрудничество со своим голландским компаньоном - заводом автобусных шасси концерна "VDL".

Год назад в Москве автобус VDL НефАЗ 52 999 стал обладателем титула "Лучший туристический автобус". Сейчас предприятие отгружает последние автобусы VDL-НефАЗ в рамках госзаказа Республики Башкортостан. По словам вице-президента концерна "VDL" Маринуса Фермелена, партнёры более чем довольны и качеством совместно выпускаемых автобусов, и сроками, в которые они были произведены. Построенные линии по сварке и сборке автобусов VDL-НефАЗ полностью отвечают применяемой на заводах концерна "VDL" технологии. Поэтому в настоящее время идёт обсуждение вопроса размещения заказа на изготовление автобусов на заводе для последующей реализации в Европе. Концерн "VDL" готов выступить в качестве заказчика. В общем, прошлогодняя новинка очень быстро встала на конвейер.

Между тем, интерес к автобусам особо малой вместимости в России очень высок, а спрос удовлетворяется на 95 % "Газелями". Такое положение дел не устраивает ни перевозчиков, ни пассажиров. Именно поэтому в прошлом году лучшим микроавтобусом жюри признало Ford "Столичный", представленный промышленной группой "Самотлор-НН".
Предыдущая попытка сделать городское маршрутное такси более комфортным и вместительным - ПАЗ City - была предпринята компанией "Русские автобусы" на ПАЗе. Получился весьма эффектный городской переднеприводный, низкопольный автобус малого класса на 25 мест (из которых 1 3 сидячих) на шасси Volkswagen T5 Transporter Fahrgestell 7JL1 1 3, доработанном с учётом конструкции автобуса. Однако ПАЗ City, несмотря на изрядный срок, прошедший с момента презентации, и большое количество дипломов и призов, так и не стал привычным атрибутом российских городов. "Столичный" 36-местный (сидячих - 24) трёхосный семиметровый автобус построен на шасси Ford и оснащён двигателем Ford с нейтрализатором отработавших газов. Высота внутри салона - 2 метра. Однако и у него пока судьба не удалась.
Теперь - надежда на нефтекамцев. Тем более, что они на деле доказали, что у них путь от идеи до реализации в серии недолог.

НефАЗ 32997 вмещает 24 пассажира (1 4 сидячих мест). Высо та внутри салона - 21 00 мм, высота порога дверей - 1 65 мм. Кузов - роскошный даже по европейским меркам: каркасный, из нержавеющих труб, пластиковая обшивка, высокие стёкла, откидной пандус с защитой от юза для перевозки инвалидов-колясочников, отопление конвекторное. Не подкачал и силовой агрегат: пятицилиндровый 2,5-литровый 174-сильный двигатель Volkswagen, удовлетворяющий экологическим требованиям Евро-4, обеспечивает крутящий момент 400 Н-м при 2000 об/мин.
В номинации "Лучший автобус средней вместимости" за симпатии посетителей и высокую оценку Экспертного совета боролись: НефАЗ 5299 30 31, КАвЗ 4239, МАЗ 226067 и МАЗ 206, Temsa Opalin, а также представленный группой "Русские автобусы" Real.

Лучшим автобусом средней вместимости 2007 г. Экспертный совет признал КАвЗ 4239 - принципиально новый низкопольный автобус производства Курганского автобусного завода. Модель
. предназначена для работы на городских маршрутах. Большие окна водительской кабины обеспечивают хороший обзор. Вместительный и красивый салон, стильный и яркий дизайн - отличительные черты модели. Автобус оборудован дизельным двигателем, соответствующим экологическому стандарту Евро-3.
На победу в номинации "Лучший автобус большой вместимости" претендовали: ЛиАЗ 5292, Yutong ZK61 1 8HGA и Temsa Safari HD.

Экспертный совет признал победителем в этой номинации ЛиАЗ 52922. Эта модель вместимостью 120 пассажиров -результат совместной работы Ликинского автобусного завода и инжиниринговой компании "IVM Automotive" из Штутгарта. С начала 2008 г. начнутся поставки этих автобусов в регионы России. ЛиАЗ 52922 - низкопольный автобус, предназначенный для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид транспортного средства соответствует тенденциям современного автодизайна. Низкий уровень пола (высота которого над уровнем дороги составляет 34 см) и широкие пассажирские двери обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров. Автобус оборудован мостом производства компании "Raba" и рулевым механизмом ZF 8098. На модели ЛиА352922 установлен двигатель Caterpillar 3116 мощностью 1 72 кВт (234 л. с), который соответствует нормам экологической безопасности Евро-3. Силовой агрегат расположен не вдоль, а поперёк машины. Вместе с системами, его обслуживающими, он занимает место в заднем свесе, при этом пол салона стал абсолютно ровным. Габаритные размеры транспортного средства (длина/ширина/высота - 12000/2500/2800 мм) позволяют одновременно перевозить до 1 1 5 человек, 22 из которых могут расположиться на комфортабельных сиденьях.
На победу в номинации "Лучший туристический автобус" претендовали: Andare 850, Temsa Diamond, Midibus IK 308 и два представителя китайского автопрома - Yutong ZK6129H и Zonda YJ6137A.

Лучшим туристическим автобусом 2007 г. Экспертный совет назвал малый туристический автобус Midibus IK 308 (год назад целое семейство сербских автобусов Ikarbus было отмечено специальным призом журнала "Автоперевозчик"). Восьмиметровый 3 1-местный Midibus IK 308 предназначен для перевозок пассажиров в междугородном сообщении и для всех видов туристических трансфертов. "Начинка" вполне типична для Европы: 170-сильный двигатель MAN, трансмиссия ZF 65 890, оси Raba, полный комплект безопасности - ABS, ASR, электромагнитный ретардер Telma Focal и т. п. И такой же европейский комплект для комфортного путешествия: кондиционер, холодильник, аудио- и видеооборудование...
Симпатии же зрителей в конкурсе автобусов достались китайскому автопрому: лучшим автобусом они назвали Yutong ZK61 29Н.

Во-первых, растаможенный Yutong обходится перевозчику примерно в 1 55 тыс. долларов. Во-вторых, по дизайну и комфорту пассажирская машина туристического класса Yutong ZK6129H ничем не уступает европейским аналогам. В-третьих, гарантией её качества служат комплектующие известных мировых производителей, устанавливаемые на автобусы, а все разработки и дизайн автобусов осуществляется в Мюнхене в конструкторском бюро фирмы "МАН". В-четвёртых, более полутысячи автобусов Yutong уже три года работают в Санкт-Петербурге, демонстрируя весьма достойную надёжность и экономичность. Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd - крупнейшее предприятие по выпуску автобусов в Азии с внедрёнными на весь цикл производства и продукцию стандартами западного менеджмента (оно имеет сертификат ISO:9001 с 1999 г., ISO/TS 16949:2002 - с 2002 г.). Относительно низкий уровень цен этого производителя обусловлен низкой долей трудовых затрат в себестоимости продукции и большими объёмами производства.

Эта 45-местная машина действительно по-европейски комфортабельна. Точно настроенная система управления пневмо-подвеской обеспечивает плавность хода. Рабочее место водителя эргономично, показания приборов легко читаются, нет проблем с доступом к органам управления. Просторный пассажирский салон удобен. Багажное отделение очень вместительно. На автобусе установлен 360-сильный шестицилиндровый рядный дизель Cummins L 360 20 объёмом 8900 см3 с промежуточным охлаждением воздуха, верхним расположением клапанов и прямым впрыском топлива. Звукоизоляция моторного отсека обеспечивает европейский уровень шума (80 Дба).
Пневматические тормоза со стальными ресиверами, соответствующие нормам ЕЭК ООН, оснащены дисковыми тормозными механизмами на обеих осях, а также ABS от Wabco.

Каркас кузова изготовлен из холоднокатаных стальных труб. Стальная обшивка крыши и боковин, алюминиевая - боковых и задних люков, стальные передняя и задняя панели обеспечивают достаточную прочность и жёсткость, а также эффективную антикоррозийную защиту элементов кузова. Теплоизолированные остекление и панели кузова не дадут замёрзнуть пассажирам автобуса и в лютую стужу.
Пневматическая зависимая подвеска Contitech с двумя пнев-мобаллонами на передней оси и четырьмя на задней специально адаптирована к российским условиям. Автобус Yutong ZK6129H оснащён синхронизированной КПП ZF S6-90, рулевым управлением ZF. Конструкция автобуса, включая системы отопления/вентиляции/кондиционирования, электрооборудования и т. д., полностью адаптирована к неблагоприятным климатическим условиям РФ.

"Интеравто-2007":
лучшие автобусы и грузовики

Буквально за несколько дней до начала Международного Автотранспортного Форума журнал "Автоперевозчик" подвёл итоги последнего перед МАФом этапа конкурса - "Лучший автобус выставки. Лучший грузовик выставки" в рамках "Интеравто-2007". Его результаты в значительной степени предвосхитили итоги годового конкурса.
Победители определялись в двух раздельных категориях: по мнению посетителей выставки и экспертов в области коммерческого транспорта.
Посетители выставки (в голосовании приняли участие более четырёх с половиной тысяч человек) среди автобусов малой вместимости первое место отдали Peugeot Boxer (Ирито), среди автобусов средней вместимости - КАвЗ 4239 (Русские автобусы), большой вместимости - Андаре 850 (Русские автобусы), в классе туристических автобусов большинством голосов первое место присудили Yutong ZK61 29Н (Главк).
Лучшим грузовиком малой грузоподъёмности, по мнению посетителей, является Ford Transit Sport Van, лучшим грузовиком средней грузоподъёмности посетителями назван КАМАЗ 4911, в классе грузовиков большой грузоподъёмности - Isuzu CYX, в классе специальных автомобилей одинаковое количество голосов посетителей набрали сразу два номинанта - автомобиль для ритуальных услуг Ford Transit и реанимобиль Iveco Daily.
Экспертный совет иначе распределил свои голоса. Среди автобусов малой вместимости первое место эксперты присудили VDL -НефАЗ 32997', средней вместимости - МАЗ 226067', большой вместимости - ЛиАЗ 5292 (Русские автобусы), лучшим туристическим автобусом эксперты назвали Midibus IK 308 (Русикарбус).
Среди производителей грузовиков малой грузоподъёмности лучше всего потрудились, по мнению Экспертного совета, создатели семейства автомобилей FAW (Ирито), обеспечившие потребителю уникальный выбор автомобиля по грузоподъёмности даже в пределах одного класса. Лучшим грузовиком средней грузоподъёмности эксперты назвали КАМАЗ 53082, большой грузоподъёмности - автопоезд МАЗ 5440А9+975830. Лучшим специальным автомобилем эксперты признали специальный автобус Урал - 3255-48.
И только в одном случае мнения посетителей и экспертов совпали - в номинации "Лучшая прицепная техника" единогласно первое место присуждено полуприцепу-цистерне NEFAZ - VILLIG - 96893.
Уже в октябре нынешнего года с выставки "Авто+Автомеханика" в Санкт-Петербурге стартует конкурс "Лучший автобус 2008 года. Лучший грузовик 2008 года", который будет проходить в течение всего следующего года и финиширует на Четвёртом Международном Автотранспортном Форуме, который пройдёт 9 -1 2 сентября 2008 г. в выставочном центре "Крокус Экспо".
Лучшие автобусы и грузовики России - 2008
Семь лет назад на автосалоне на Красной Пресне журнал "Автоперевозчик" провёл свой первый конкурс "Лучший автобус автосалона". Впоследствии он видоизменялся и совершенствовался - до уровня конкурса, этапы которого проходили в течение всего года на крупнейших автомобильных выставках России, а итоги подводились авторитетнейшим жюри в рамках Международных Автотранспортных Форумов. Именно так он проводился в 2006 и 2007 годах. Первые этапы проходили на крупнейших российских автомобильных выставках, а главный, итоговый - в рамках Второго и Третьего Международных Автотранспортных Форумов в Москве. Благодаря этому жюри и посетители всех этих выставок могли составить более полное и объективное представление об автомобильной технике для перевозок грузов и пассажиров, которая предлагается сегодня и в ближайшей перспективе на российском рынке.
Конкурс приобретает черты события национального масштаба. Проводится он, как и в 2007 г., в течение года. Экспертный совет, в состав которого входят ведущие специалисты и руководители Министерства транспорта Российской Федерации, Ространснадзора, ГИБДД Министерства внутренних дел России, Российского автотранспортного союза, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, других общественных организаций, представляющих интересы работников автомобильного транспорта страны, представители ведущих научных и учебных заведений этой важнейшей национальной отрасли (МАДИ, НИИАТ, НАМИ и др.), в течение всего года будет изучать и анализировать автомобильную коммерческую технику, с тем чтобы определить, насколько она соответствует российским условиям и достаточно ли она хороша для российских перевозчиков.
Кроме членов Экспертного совета, всё это время каждый из вас имеет возможность высказать своё мнение о существующей на российском рынке новой автомобильной технике.
С начала года производители автомобильной коммерческой техники и дилеры получили возможность представить основные характеристики автобусов и грузовиков, которые будут публиковаться в журнале "Автоперевозчик" и на сайтах www.perevozchik.com и www.maf-expo.com. Информационно-рекламную поддержку конкурса обеспечивают также журнал "Спецтехника" и бюллетень "Вестник Форума". Читатели журналов и посетители сайтов могут высказать своё мнение о претендентах на победу в конкурсе, их голоса будут учтены при подведении итогов.
Как и нынче, конкурс на звание лучшего автобуса и грузовика России 2008 года будет проводиться в несколько этапов, а итоги будут подведены во время Четвёртого Международного Автотранспортного Форума.

Олег Жарко

Все новости