Пресса

04.02.10
Тест драйв Great Wall Florid на телеканале «Столица»
«Телеканал «Столица»»

Съемочная группа программы «Технопарк» телеканала «Столица» (ведущий Максим Пастушенко и оператор Юрий Чернов) тестируют новинку от Great Wall – яркий городской хетчбек Florid

Как и многие китайские автомобили, новинка Florid не отличается оригинальной внешностью. Если присмотреться, это всем довольно-таки знакомый Scion хА. Кстати, заметили аналогию, вторая новинка, Coolbear, является немного перелицованным Scion хВ.  с этими двумя моделями, компания Great Wall, собирается выйти на  европейский рынок и заверяет, что это качественно новые автомобили, в плане технологий именно для китайцев. В остальном, изменений во внешности минимум, единственное, что можно сказать, что переднее оперение решено в стиле модели Yaris. Но при всем этом можно сказать, что внешность Florid не является безвкусной, как было раньше на других «китайцах», т.е. в принципе, все достаточно гармонично и можно сказать, что выдержано все в едином стиле. А то, что это заимствование, ну что поделать, это свойственно для недорогих китайских автомобилей.

А теперь настало время заглянуть в салон и посмотреть, что там. Кстати, доноры модели Coolbear и Florid, т.е. Scion хА и хВ имеют практически идентичные салоны. Однако здесь есть небольшой сюрприз, не знаю почему, но здесь интерьер сделан немного другим. Действительно, интерьер Florid отличается от салона Coolbear, причем не только цветовым  исполнением. Первое, что бросается в глаза, это приборы, которые тоже находятся по центру передней панели, но они другие, и мне показалось, что они на самом деле лучше и выглядят дороже. Во-вторых, сразу замечаешь, что материалы отделки стали намного лучше, во всяком случае, по сравнению с другими моделями этой компании. Пластик сопоставим с  европейскими, даже не корейскими, а  европейскими машинами. В частности, верхняя часть – торпедо, по отделке напоминает пластик, который используется в Peugeot 107, у меня почему-то такие аналогии появились. Что касается сидений, честно говоря, здесь есть любимый китайский «велюрчик», который очень хорошо пачкается, но очень плохо чистится. Центральная часть сидений отделана таким же материалом, как сейчас любит использовать компания Renault. Что касается эргономики, то придраться практически не к чему, потому что все практически регулируется, сесть удобно можно. Руль приятный на ощупь, достаточно толстый обод, это, кстати, тоже не свойственно для многих китайцев.  Порадовало, то, что на центральной консоли есть огромное количество очень больших отсеков. Считайте: на центральной консоли - раз – отсек, два - отсек и еще достаточно вместительная полочка, подстаканники и т.д. Что касается карманов на дверях, они не очень удобные, потому что, во-первых, туда не удобно залезать, а во-вторых, они очень узкие. Что туда можно положить - не знаю, максимум - салфетки для рук. Бардачок, в принципе вмещает лист А4, это большая редкость, он плоский, так что скорее всего можно использовать, как папку для бумаг. А есть еще небольшой отсек для ручек или, например,  зарядки для телефона. Сидения, кстати тоже, можно сказать не свойственные китайцам, потому что здесь есть хоть какой-то профиль. Не могу сказать, что они по-спортивному охватывают тело, но с другой стороны, проехав по горным дорогам достаточно большое время, дискомфорта я не почувствовал. Единственное, что можно было бы сказать – не хватает боковой поддержки и  диапазона регулировок, но, как известно, китайцы – нация не очень высокая. Что касается цветовой гаммы, то, скорее всего, в ближайшее время эта приятная бежево-серая обшивка уступит место черной или темно-серой. Об этом говорит практика, потому что большинство китайских автомобилей, которые изначально приходят на наш рынок со светлыми салонами, впоследствие уступают место именно темному исполнению, но это уже прихоть российского потребителя. Посмотрим, что будет. Во всяком случае, на Coolbear уже черный салон.

-Ключ на старт, пора посмотреть, что Florid умеет на дороге в движении.
-Так, не понял, в чем дело?

А вот, оно в чем дело. Дело в том, что Florid оснащен той же системой, которой очень любят баловаться корейцы и некоторые японские производители: машина не заведется до тех пор, пока не выжмешь педаль сцепления, это своего рода «защита от дурака», чтобы на парковке, например, на включенной передаче  не дернуться вперед или назад.

Ну, а теперь точно пора в путь.
Главное, что хочется сказать про  управляемость и вообще про  Florid в движении, это то, что у этой машины, китайской машины, появился свой характер. Это немаловажно, потому что до этого многие китайские автомобили не могли этим похвастаться. Это были скорее просто средства передвижения, которые так или иначе едут, в принципе доезжают из пункта А в пункт Б.

У него достаточно жесткая подвеска, с намеком на спортивность, за счет этого она не допускает серьезных кренов на поворотах. Опять же, благодаря этому появилась адекватная обратная связь на руле, хотя руль достаточно длинный, он делает где-то 3,5 оборота от упора до упора. Тем не менее, он достаточно адекватен, и всегда понимаешь, в каком положении у тебя в данный момент находятся колеса.
Двигатель, это 1,5- литровый мотор, мощностью 105 л/с. Не сказать, конечно, что 105 сил раскрываются полностью, с другой стороны нужно учесть, что этот мотор отвечает экологическим нормам Евро 4, и многие его собратья, такие же экологически чистые, раскрываются только в зоне высоких оборотов. Этот же мотор способен ехать от 2 000 до 4 000 оборотов, что совершенно нормально и благодаря этому нет необходимости выкручивать его «в звон».

Florid может похвастаться и достаточно неплохой шумоизоляцией, причем обшивка салона практически не дребезжит, но разве что на серьезных дорожных неровностях. Порадовала и коробка передач. Дело в том, что механизмы переключения коробок передач на китайских автомобилях никогда не блистали хорошей избирательностью, четкостью и маленькими ходами. Однако, на Florid уже стоит совершенно нормальная коробка, которая позволяет безошибочно втыкать передачи в любом из моментов и при этом не нужно махать «кочергой» по всему салону. Автомобиль оставил только положительные впечатления. Единственное, что остается, как всегда ждать некой статистики по его надежности, потому что до сих пор, несмотря на то, что китайские автомобили продаются очень долго в нашей стране, никто не может сказать однозначно, надежен этот автомобиль или нет.

Производители обещают, что эта машина будет собираться, точнее уже собирается, на новом заводе, на новом оборудовании и с применением новых технологий.  Начало обнадеживающее, и не стоит забывать, что это такая игра «ва-банк», потому что как мы уже говорили, эта машина является неким золотым ключиком к европейскому рынку, а Россия, как всегда, является своего рода рыночным полигоном для китайской продукции, которая собирается оказаться в Европе. Поэтому как наш потребитель примет эти машины, практически так же, скорее всего, эти автомобили воспримет и Европа. Единственный вопрос по поводу европейского рынка возникает по поводу внешности, поскольку наверняка начнутся проблемы с авторскими правами, ведь несмотря на то что ни Scion, ни Toyota не представляли на европейском рынке, насколько мне известно,  модели хА и хВ, тем не менее могут начаться опять проблемы и судебные тяжбы по поводу внешности китайского автомобиля, который, мягко говоря, заимствован у этих достаточно известных автомобилей.

Все новости