Пресса

06.02.10
Поднебесный тихоход
«Автомир №7, 2010»

Китайские производители нередко прибегают к копированию наиболее удачных образцов известных марок. С очередным подобным клоном от компании Great Wall — моделью Florid - знакомился Андрей КОЧЕТОВ

Завидное прилежание китайских автоинженеров в освоении технологий и дизайнерских решений мировых лидеров автопрома дает свои плоды. В Поднебесной поняли, что создать с нуля конкурентноспособный на мировом рынке автомобиль им пока не под силу. Другое дело —  тиражировать популярные, к уже снятые с производства  модели под собственным брендом, не нарываясь  при этом на международный скандал по поводу нарушения авторских прав. И новинка Great Wall Florid — яркий тому пример: это практически копия мало известной у нас, но популярной в Америке модели Scion хА (выпуск прекращен в 2007-м), которая в свою очередь была леворулъной модификацией Toyota Ist 2003 модельного года, предназначенной для японского рынка.

Впервые Florid был показан широкой публике на Пекинском автосалоне в 2006-м как перспективная модель, но серийный выпуск был налажен лишь в 2008-м. Еще полтора года ушло на сертификацию в Европе и России.

Что вижу, то пою...

Несмотря на столь долгий путь от премьеры до нашего потребителя, Florid не выглядит устаревшим. Основные линии плотно сбитого еще японскими дизайнерами кузова с «мускулистыми» подштамповками крыльев, плоской высокой крышей, оригинальным остеклением пятой двери за одно с задней частью машины полностью заимствованы у Ist, а вот «мордочка» срисована с Toyota Yaris 2005 года. Как ни парадоксально, но в этот раз удалось убить сразу двух жирных зайцев: Florid похож одновременно на двух знаменитых «японцев», к тому же за счет новой оптики, решетки радиатора и бамперов формально является самостоятельной моделью. Но цену этих «трофеев» повышает тот факт, что машина получилась удивительно органичной. Ее создателям удалось обойтись без характерной китайской приторности — а материалы интерьера хоть и бюджетные, но выглядят вполне достойно.

Из рук в руки

Техническими подробностями обычно интересуются педанты и специалисты. Для них уточним, что Florid построен на платформе Toyota Vits/Yaris/ Ist — поперечное расположение двигателя, передний привод, подвеска МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Геометрические размеры китайской «репродукции» очень близки к оригиналу. Если какие-то отличия и есть, то на считанные миллиметры.

Двигатели тоже быв¬шие тойотовские: бензи¬новые четверки 1,3 и 1,5 л, но произведенные в Китае и перенастроенные под нормы Евро 4. В связи с этим чуть изменились их технические характеристики. В частности, 1,5-литровый мотор потерял 4 л.с. и 3 Нм. Вариантов трансмиссии у «китайца» нет — только пятиступенчатая «механика». Впрочем, японский Ist тоже не баловал разнобразием КП и оснащался исключительно гидромеханическим автоматом.

Недосказанность

Первое впечатление за рулем Florid — двоякое. С одной стороны, все вро¬де бы на месте: сиденье удобное, по крайней мере, не самое худшее в классе, стандартное для азиатских машин расположение органов управления — светом заведует левый подрулевой переключатель, дворниками — правый, стеклами и ЦЗ — пульт на подлокотнике...

К рычагу КП и педалям тоже нет нареканий: ходы, четкость включения первого и информативность вторых на хорошем среднем уровне. Претензии можно предъявить только к рулю. Регулировка по высоте маловата, а по вылету — отсутствует. Впрочем, некоторые породистые конкуренты грешат тем же.

А вот на ходу от Florid, по крайней мере с 1,5-литровым мотором, я ожи¬дал большего. Казалось бы, для такого маленького и легкого автомобиля 105 л.с. с МКП должно хватать за глаза. Ан нет! Никакой резвости на старте: степенно трогаемся и плавно разгоняемся, как ни «пришпоривай». Мотор начинает тянуть с 1300 об/мин, что позволяет уверенно держаться в потоке, не слишком часто переключая передачи. Но не более того.

На трассе еще скучнее. Двигатель относительно легко и быстро раскручивается до 3000, потом, нехотя набирая обороты, намекает на подхват в районе 4000 об/мин, а дальше производит больше шума, чем полезной работы, резко теряя запас крутящего момента, едва стрелка тахометра переваливает за 5000 об/мин.

В результате до 80 км/ч Florid разгоняется терпимо, а за «сотню» уже с трудом. Для обгона приходится каждый раз прицеливаться и набирать ход заранее, иначе можно не успеть совершить запланированный маневр.

У меня лично сложилось такое впечатление, что на алтарь экологичности и  экономичности пришлось положить не только динамические характеристики двигателя, но и мощностные, пожертвовав парой 1 десятков «лошадей». И КП . тут не при чем — передачи совсем не «длиннные», и явных «дырок» между ними нет.

В общем особенно гарцевать на этой машине не с руки. Да и жесткая, короткоходная, зато энергоемкая подвеска, не позволяющая Florid крениться при прохождении поворотов, мало способствует комфорту пассажиров. Все изъяны дороги на любой скорости скрупулезно передаются водителю и пассажирам. Руль с ростом скорости становится, «вязким». Чтобы его сдвинуть для корректировки курса, требуется усилие, а машина не торопится выполнить маневр. Кроме того, четко выраженного нулевого положения и однозначной обратной связи, увы, нет.

В общем очевидно, что даже хорошее шасси не достаточно просто скопировать, требуется еще и точно настроить. А этим искусством китайцы пока не овладели.

Дебет и кредит

GW Florid предлагается в двух комплектациях: Luxury с двигателем 1,3 л (87 л.с.) стоит 399 ООО руб., a Elite — 1,5 л, (105 л.с.) на 30 ООО руб. дороже.

Обе версии оснащены ABS с EBD, парой подушек безопасности, гидроусилителем руля, кондиционером и электропакетом (стекла и центральный замок с ДУ). Elite, кроме того, оборудована парктроником, электрозеркалами, складываемыми спинками второго ряда сидений.

Среди плюсов Florid привлекательная внешность, неплохое качество изготовления и доступная цена.

Главный минус — посредственные ходовые качества. Правда, здесь стоит оговориться: поведение Florid легко предсказуемо, и для перемещений по городу в целом приемлемо. Невысокой динамикой и «заторможенной» управляемостью этот автомобиль не провоцирует ни на активную, ни на очень быструю езду. Для недавно получивших права это скорее благо, чем недостаток. А вот те, кто ждет, что за броской внешностью скрывается «зажигалка», будут разочарованы. Старину Ist ценили за легкость на ходу и озорной характер, которых его китайский «потомок», увы, не унаследовал.

Мнение редактора
Поездив несколько дней на Florid, я порадовался за китайских товарищей. Наконец-то они выпустили внешне органичный прилично собранный автомобиль с более или менее сбалансированными ходовыми качествами. На ходу Florid совершенно «пресное», зато абсолютно предсказуемое и понятное на дороге, транспортное средство, готовое простить незначительные ошибки управления малоопытным водителям.
Андрей Кочетов

Все новости