Пресса

13.02.10
Реинкарнация по-китайски
«Автомир №8, 2010»

Неделю назад мы знакомили читателей с хэтчбеком Great Wall Florid, а теперь Андрей КОЧЕТОВ не смог пройти мимо очень нестандартной модели - компактвэна CoolBear.

Повышенный интерес современного человека вызывают вещи, не вписыающиеся в привычные формы давно знакомого предмета. Именно поэтому невозможно не обратить внимание на Great Wall CoolBear, напоминающий сундучок на колесах.

Знатоки сразу увидят сходство с экзотическими у нас, но совсем недавно популярными в Японии и Америке Toyota bВ и Scion хВ первого поколения. И будут совершенно правы: китайский CoolBear — это реинкарнация уже снятой с производства японской «коробочки».

Пара юаней

Чтобы привлечь внимание покупателей к старой модели, продающейся под новым брендом, требуется хоть немного обновить ее внешность. Китайцы это правило усвоили, и поэтому «пластическая операция» на кузове Toyota bВ прошла весьма успешно.

Профиль машины практически не изменился, лишь задние стойки стали заметно шире. К нарочито квадратному кузову органично «приросли» новые скругленные бамперы, раскосые фары и крупная хромированная решетка радиатора. Особенно выигрышно CoolBear выглядит в черном. Видимо, главный дизайнер проекта был большим поклонником Дарта Вейдера из «Звездных войн». А как иначе объяснить тот факт, что он придал передней части автомобиля заметное сходство со шлемом этого киногероя?

Надо признать, получилось классно! Угловатая машина стала выглядеть намного ярче и современнее. Так что пара потраченных на создание нового облика юаней не пропала даром.

Выглядит круто, едет резво, а то, что не похож на других, - так это всего лишь способ самовыражения...

До изменения интерьера то ли руки не дошли, то ли креатива не хватило. Впрочем, это и хорошо. Правильные прямоугольники и окружности как нельзя лучше гармонируют с неординарным экстерьером теперь уже китайской машины.

Ближе к телу

Обладатели истинно отечественных автомобилей рискуют захлебнуться от зависти: штамповка и окраска панелей кузова на очень приличном уровне: даже подчеривающий все возможные дефекты черный цвет не заставляет усомниться в этом.

И в салоне все неплохо. Недорогой, с рельефной поверхностью пластик выглядит симпатично, а гладкие серебристые вставки оживляют черный интерьер. Тканевая обивка сидений тоже бюджетная, но ни на вид, ни на ощупь излишней дешевизной она не угнетает. Посадка за рулем вертикальная — почти как в офисном кресле, но досягаемость органов управления хорошая, а запаса регулировок сиденья хватит водителю практически любого роста.

Сзади места более чем достаочно. Высокий потолок, большое расстояние до передних сидений, скромный центральный тоннель и вертикальные боковины позволяют свободно разместиться там троим взрослым. Претензии? — сидишь, как в маршрутке — откинуться на спинку не удастся, что в дальней дороге не очень удобно. Впрочем, CoolBear на трансконтинентальные вояжи и не рассчитан. Видимо, поэтому и багажник невелик— его объем (до линии стекол) всего 300 л. Если опустить спинки заднего ряда, то места для груза станет гораздо больше. Правда, у японского bВ диван откидывался вперед, образуя еще более вместительный багажный отсек.

Две большие разницы

Пересев с GW Florid на CoolBear, я был удивлен, насколько различно поведение на дороге этих машин. Казалось бы, у обеих один и тот же силовой агрегат: 105-сильный бензиновый двигатель и пятиступенчатая МКП. Даже передаточные отношения главной пары совпадают.

Объективно время разгона CoolBear до 100 км/ч всего на 0,1 с больше, и он тяжелее на 75 кг. Однако ощущение такое, что его «лошади», в отличие от Florid, не зря едят свой бензин. Мотор «сундучка» отзывчив на педаль газа, легко раскручивается до отсечки и не менее тяговит на низах. К тому же он хоть и заметно теряет крутящий момент после 5000 об/мин, но не «сдыхает» на верхах так, как Florid.

В чем причина? Я могу предположить два варианта: либо разли¬чие настроек управляющей электроники, либо нестабильность качества.

По конструкции шасси эти автомобили близки, по основным размерам, кроме базы (у Florid она на 133 мм короче), тоже. А вот на ходу СооlBеаг мне понравился больше: и плавность хода у него выше, и дефекты дороги на кузов передаются не столь подробно. Казалось бы, высокий автомобиль в повороте должен заметно крениться, но нет — инженеры GW в этот раз удачно выбрали баланс ходов, жесткости и податливости подвески. А вот рулевое управление и здесь не отягощено отчетливостью околонулевой зоны и однозначностью обратной связи. Правда, остроты, точности и быстроты реакции, в отличие от Florid, здесь почти достаточно.

Понравилось? Берем!

CoolBear представлен в России только с бензиновым двигате¬лем 1,5 л и МКП. А комплектаций может быть три: Luxury, Elite и Elite+ по цене 445 000, 460 000 и 499 000 руб. соответственно.

Самая доступная имеет пару подушек, ABS, гидроусилитель, электропакет (стекла, зеркала) ЦЗ с ДУ, кондиционер и магнитолу. Средняя дополнена противотуманками и парктроником, а топовая — еще климат-контролем, люком и водительским креслом с электроприводами, кожаной обивкой сидений, мультимедийной системой с DVD и Bluetooth.

В общем, СооBеаг — неплохой вариант в своем сегменте — цена и качество уже вполне адекватны.


Мнение редактора

Да, давно я не замечал столько любопытных взглядов, направленных на бюджетный автомобиль. Неординарная внешность наверняка понравится молодежи, а приличные (без скидок!) ходовые качества позволят удовлетворить их зарождающиеся водительские амбиции. Остается только позавидовать успехам китайцев: им наконец-то удалось не испортить хорошую японскую машину...
Андрей Кочетов

Все новости