Пресса

09.08.10
Семейная ценность
«MotorPress.ru»

Продукция китайского Great Wall всегда вызывала смешанные чувства. Несмотря на то, что с одной стороны многие автомобили GW кальки с японских брендов, в отличие от многих других китайских производителей, качество производства весьма на уровне.

На этот раз мы решили поближе познакомится с недавно появившимся на российском рынке минивеном Cowry. В прошлой жизни это была Toyota Voxy, но после перерождения на заводах GW, автомобиль получил это звучное, хотя и не всем понятное имя. На самом деле cowry, или в русской транскрипции "каури" - небольшой моллюск, чья раковина долгое время использовалась в качестве платежного средства на островах Тихоокеанского региона.

В данном случае этот автомобиль будет представлять основную ценность для людей семейных. Ведь в отличие от раковины, назвать Cowry маленьким было бы неправдой. При колесной базе в 2825 мм и 8-ми посадочных местах пространства в автомобиле более чем достаточно. Причем, в порядке эксперимента нам удалось разместить в салоне все 8 заявленных человек - никаких жалоб на комфорт от подопытных не поступило. Единственное - быстро выбраться с третьего ряда сидений вряд ли получится. Выход осуществляется только при освобождении и складывании одного места во втором ряду. С другой стороны такие автомобили покупают не в качестве маршрутных такси, поэтому потребность в третьем ряде сидений будет как минимум нечастой. И вот тут Cowry проявил себя с неожиданной стороны. Оказалось, что полностью извлечь задний ряд сидений из автомобиля большая проблема. Их можно только сложить и пристегнуть по бокам багажного отсека, но оставить их дома или в гараже - не получится. Как не получится и использовать занимаемое ими пространство. Второй ряд сидений, также можно только сложить, и тогда объем багажника Cowry позволит творить чудеса грузоперевозок. Кстати, грузоподъемность автомобиля заявлена в 600 килограмм - более чем достаточно.

Салон отделан светлым велюром, хотя в максимальной комплектации его заменяет обивка из "кожи". Обилие емкостей и всяческих ящичков Cowry унаследовал от своего японского "старшего брата", поэтому обеспечить порядок в салоне, даже тем, кто привык возить с собой тысячу полезных мелочей, будет весьма просто. Пластик довольно жесткий, но раздражения не вызывает. Четырех 12-ти вольтовых розеток (две из которых - прикуриватели), кажется, должно хватить при любых обстоятельствах, но, к сожалению, одна из них становится недоступной, при сложенном третьем ряде сидений.

Сами кресла достаточно удобны - даже во время длительных поездок чувствуешь себя вполне комфортно. Все они имеют продольную регулировку и регулировку по углу наклона спинки. Вдобавок к этому у водительского сиденья есть еще две дополнительные настройки. К сожалению, нет поясничного валика - но потребности в нем, как показала практика, не возникает. А вот подлокотники на передних сиденьях оказались очень даже кстати!

Из дополнительных опций тестируемой нами комплектации Luxury, порадовал задний парктроник с звуковой индикацией и обогрев заднего стекла, что актуально не только зимой, но и в дождь. За дополнительную плату в этой комплектации доступен электролюк, но на нашем автомобиле его не было. Все комплектации Cowry оснащены кондиционером, за исключением Elite, где устанавливается климат-конроль.

Под капотом любого Great Wall Cowry скрывается хорошо всем известный двухлитровый лицензионный двигатель Mitsubishi, мощностью 143 л.с.. Так как максимальную мощность двигатель развивает при 6000 об/мин., а полка максимального крутящего момента лежит в диапазоне от 3000 до 4500 об/мин резвых стартов со светофора, даже в гордом одиночестве у вас не получится. Размеренное движение с семьей на дачу - вот стихия этого автомобиля. Теща будет в восторге от таких динамических характеристик - соблюдение скоростного режима у Cowry, можно сказать, в генах. Самым феноменальным при этом стал тот факт, что, несмотря на неторопливую езду на давно накатанных маршрутах, время в пути не сильно отличалось от времени более динамичных автомобилей другого класса. Причем отличалось в меньшую сторону! Еще один плюс такого режима движения - расход топлива. За все время он ни разу не превысил заявленных 9-ти литров на 100 километров пути. Вдобавок подбор передаточных чисел в коробке и немалая эластичность мотора, порой дают ощущение поездки на автомобиле с "автоматом".

Еще два положительных момента, практически сразу обратившие на себя внимание - шумоизоляция и подвеска. Автомобиль нормально рулится, адекватно ведет себя на неровностях и асфальтовой "волне", даже колейность не вызывает серьезного дискомфорта. А качеству шумоизоляции могут позавидовать иные японцы - и это при таком то объеме салона.

А вот, что действительно огорчило в Cowry - так это тормоза. Сложно сказать, в чем именно проблема - комбинация передних дисковых тормозов с задними "барабанами" успешно работает на множестве автмобилей. Может, не справляется главный тормозной цилиндр, может недостаточно усиления, но тормозит Cowry крайне вяло, даже с нажатой в пол педалью. Не говоря уже о ситуации, когда автомобиль изрядно загружен. Ярким показателем может служить тот факт, что на сухом асфальте заставить сработать установленную здесь систему ABS так и не удалось - колеса до момента остановки ни разу не заблокировались. Из прочих систем безопасности в автомобиле присутствует некая система курсовой устойчивости и две фронтальные подушки безопасности - комплект весьма внушительный, не только на фоне отечественного автопрома, но и в сравнении с некоторыми представителями американского рынка.

Еще одним неприятным сюрпризом стало отсутствие запасного колеса, поиски которого успехом не увенчались. Благо потребности в нем не возникло, но на наших дорогах иметь как минимум "докатку" необходимо, а уж тем более в семейном автомобиле.

Но подведем итог. За пройденные три тысячи километров Great Wall Cowry показал себя с наилучшей стороны. Да, есть еще недочеты, но достаточно посмотреть на эволюцию Great Wall Hover, чтобы понять - китайский автопром быстро исправляет свои ошибки. И, возможно, не за горами тот момент, когда на рынке появится следующее поколение Great Wall Cowry, лишенное известных недостатков. А плюсов, между прочим, хватает уже сейчас.

На последок мы оставили такой немаловажный пункт как цена. Базовая комплектация Standart обойдется в 669 000, Comfort - 699 000, Luxury - 729 000 и за Great Wall Cowry Elit придется отдать 789 000 рублей. Более того, сейчас у официального дилера Great Wall компании ИРИТО, любезно предоставившей нам автомобиль на тест, действуют летние супер-скидки, которые делают Great Wall Cowry Elite доступнее на 90 000 рублей.

Автор: Белов Дмитрий

Оригинал статьи смотрите здесь

Все новости